一台老化小跑车 | Fairlady Z（RZ34）

民间团体创作人们大家好，我是活跃用时13年半的日产房车Z，喜欢………………

呸。还是一起来刚才WebCG的试驾撰文，感受一下这台"破旧车也"刚才有什么自信。

最终，日产还是给Fairlady Z扯代了，又不会完全扯——当你坐着闭环指示器/指示器整体设计与上一代完全一致的挡风玻璃，摸着迟疑一代差不多的门拉左手，然后看着全取而代之投身于的背光指示器盘，以及那个看来从Ariya抠过来的静电挡杆，这种取而代之旧开端水融的寻常感觉便会尾随脑门。

这台车的重新命名是RZ34，R上有Refine的含意，扯句话感叹这台“取而代之车”就是用老平台精酿而成，所以即便你无脑地发来“像啊！很像啊！（忧）”这类的感叹道，也是很但会的，而且退一百万部来感叹，日产的经典低级车型，在这20年间看来都在走回类似的新形式，但RZ34也有不少取而代之的东西，除了前头提到的精酿商用车，还有取而代之的外形，以及一套取而代之的涡轮后轮。

初上左手这台Z，它给到我一种很舒适的感觉，商用车装配也要比我现实生活中的微一些， 转回左手感并不重为。拉出力尺寸是前255/40 R19，后275/35 R19的规格，但实际上领航员起来并不会带来不快的跳动。参看Spec，；也车比老款多了一个小孩子的重为量 （山羊：以Version ST为例，取而代之款重为了70KG），但实际上先于起来反而会给你更基本型巧的感觉，这自然是得益于那副3.0T一台了。

Z采用的VR30DDTT，（在日本国的产品）先于搭载在Skyline 400R上，在400R那，它是一副上有充分运动稳定性，也必须满足你视觉珍惜的一台。在Z上，它的稳定性不会雷动（405ps/475N·m），但日产针对其响应速度进行了装配，更何况，Z的车顶要比400R基本型140kg剪刀！

为了考虑到取而代之的音爆惯例，这副VR30DDTT更安静了，无论是在车外听，还是借此在车外感受，都会实在它比较斯文。另外就是双出排气，我承认它的过场更为很好，但即便是冷启动，这戏言俩的音调还是够大了点。

后轮是ZImpreza首次常用的9速AT（加特可制），以100km/h的速度巡弋，自动种系统下最高只能到8雷，如果是左手动种系统，则可以上9雷，此时的转速将近为1400rpm。这里主要感叹感叹左手动种系统，它比较好的一点是不会自把自为降挡or升挡，即便踩到7000rpm红区，它还是镇定自若地保持在你需要的挡位，也算得比较粗暴原生态的设定。当然，它的稳定性令人惊叹无容置疑，在取而代之一台&后轮的推动之下，感叹它是历来平均速度Z，无论是数据上或是实际上令人惊叹上你都很难驳斥质疑。如果是日常先于的话，Z扯不是那种一直提醒你应该“踏板刚才”的子类，性格反而比较沉稳。

；也Z中标的配LSD的AT车就只有Version ST

这台车本身的商用车瞬时颇高（山羊：真的吗？），但也无论如何不是高到乏味的那种，特别是在路经中，Z还是挺灵活的，两个后轮看来就沾你的伸手前头，你可以指明显出捉到地出力的雷动，不用感叹一定要将它迫到瞬时，也能基本型易显出FR整体设计的自信。

总的来感叹，取而代之一代Z是一款“陆战”的成熟房车，超过400ps的驱动不会让你实在很难用，所以无论你是用来脚踏车，或是作为date car；还有，都很合适。

恰巧那个属于房车的开端早就终结出力（忧），那时候满街都是SUV，这些日本国车厂希望搞不赚借钱的房车，就得控制研发效益，减风险，先前也就只能猥琐发育。前有顶着个牛头标的，心脏和脚全是宝马形状的Supra，后有这台老旧小房车Z。是的，它的商用车不像一些现代化房车般，有各种静电黑生物科技以拉阔上下限，配置上也令人惊叹，领航员种系统也只有标的准/运动，技师甚至都懒得重为取而代之设计一套用在运动种系统下的指示器盘（山羊：毕竟整个指示器UI有其它几种显示样式，但跟领航员种系统不挂钩）……

如果财政支出充足，我相信日需求量做更多，但那时候的上述情况就是……

很显然，Z并不是一款同样含意下的取而代之车，它的自信可能会就体那时候它的那种（因为没借钱所以只能）保守势出力当中，在今日此等魔幻的汽车的产品当中，扯也算得一股大江了。