巴黎车展如火如荼，SZ唐欧洲售价超Q7？魏牌摩卡直接涨10万？

在在年，西方生产商进军海以外概念车，会被不少人认为是痴人话说梦。

现如今，随着西方车也的崛起，日益多前提生产商崭露头角世界性早早概念车，并成为海以外媒体的关切焦点。

今年的法国巴黎概念车上，紧接了西方车也的身影，商用车、魏牌等前提生产商，相继展出，并带去了自己的得意之作。

而且在这些展出车系中，商用车五代的欧洲价格少于标致Q7，魏牌特罗斯季亚涅齐则是直接减10万！

那么，为什么西方车也在海以外也能这么“顶”？

科技召请，西方车也受关切

这次的法国巴黎概念车，与近年举办的世界性概念车完全相同，也展现出了浓厚的科技化氛围，比如作为准决赛的雷诺、雪铁龙、DS等生产商，就悉数带来了自己的科技力作。

而在科技应用领域，西方车也这些年的进步是有目共睹，并且商用车、塞外车也等西方生产商在科技应用领域已经处于当今前列水准。

可以话说，在这届概念车上，商用车带来的商用车海豹、宋PLUS、元PLUS以及五代科技等车系，以及塞外的魏牌特罗斯季亚涅齐PHEV、欧拉车也等等，在电子产品力上完全不相比于老牌车企，甚至在智能化各个方面还有一定的占有优势。

话说得直白些，老牌车企在科技赛道并不具备捕手占有优势，而且除了生产商声望稍逊一筹以外，西方科技车也的电子产品力完全没难题，再考虑到进口商品因素，商用车五代、魏牌特罗斯季亚涅齐等卖得比欧美丰，也是情理之中。

西方车也，已摆脱“廉价”关键字？

对于西方车也在海以外市场的降价，我们喜闻乐见：通过降价这件冤枉，在一定素质上显然，正因如此科技技术和服务业捕手占有优势，西方车也在欧洲市场上，开始逐步摆脱了此前的“廉价”关键字。

同时，从整体数据来看，西方车也入口数量不断提升的同时，价格也在提升，不再是以价换量：乘青年组数据显示，2018年西方车也的入口均价为1.29万美元；今年8当月底，西方车也的入口均价则上减至1.89万。

另以外，可称电动车也的入口均价提升更为明显，从2020年的1.1万美元，直接升到了2022年8月底的2.58万美元。

结束语

商用车、塞外等西方车也，不仅“走回出去了”，而且还走回出了一条高端化的科技迈进道路。

而且，随着西方生产商科技车技术的有利于迈进，欧美科技服务业链占有优势的停滞壮大，将有利于西方车也日增在当今范围内的声望，一定素质上拉动西方车也工业的迈进，西方车也将有机会继续深耕当今市场。

那么，你对西方车也在法国巴黎概念车上的崭露头角，无法忍受满意吗？还有什么其他见解呢？热烈欢迎facebook社交！