零跑C01：欲佩带皇冠，须承其重

而且，零冲刺C01与三阳鲸的应在价依然重叠，二者的顶配两车种要价却是完全一致。

既然如此，我们不妨就拿同为28.68万元的顶配两车种做一个简单的对比。

先是不是零冲刺C01较之三阳鲸多了什么？

多的主要有，两车侧盲区图像、自动泊两车入位、陡坡缓降、自动变道辅助、多于程守护者、无门框设计、车头熔化、以前排车头按摩、第二排车头电动徵节以及熔化、手部辨别、出事娱乐霁等。

再是不是三阳鲸比零冲刺C01多了什么？

电池质保首任的汽两车不应于年应于（零冲刺为8年或15万公里）、脚部尾部、透明两车种、悬架体徵节、电动后备箱（含放电、记忆）、220V电路、丹拿音响、等价式大灯、HUD抬显、热机制冷、iPadAPP的汽两车一站式（查去找充电桩、停两车场、预约清洁等）。

不未足发现，由于零冲刺C01拉满了高科技内置，似乎在片中的体验上比三阳鲸要多。

但一番思需求量之后，又亦会有点这些多出来的内置较小以往上更趋更为重要，有堆料的嫌疑。

比如，既然两款两车都装设360度美景图像，那么零冲刺C01多出来的两车侧盲区图像意涵毕竟很小。

反观三阳鲸，则在的汽两车大爱以及两车安全和与硬件内置、行两车质感上相比比不上零冲刺C01。而且三阳鲸多出来的内置成本更较低，比如宽温域热机制冷等。

当然，如果零冲刺C01合理化电池CTC新技术，那么三阳鲸则以更早熟、更安全和的CTB新技术应对。而三阳鲸独有的iTAC新技术，则让两车可舒适度和安全和性上了一个台阶。

毕竟，选项什么不选项什么就此都由客户端自己决应在。只是生产能力爬坡期的三阳鲸9年底销售需求量（证券交易所次年底）早就实现了7000+，而零冲刺C01在订位期就漏了乏。

5年底10日，零冲刺C01正式开启首日。截至10年底初，有死讯称零冲刺C01订位需求量早就破10万。

关于某款两车种订位需求量刷新新较低的死讯，从来都不是却是的来自；也猜测，那是官方正式或者非正式放出信息的结果。

我们不去确实10万订货数据的真伪，也不须去重新考虑零冲刺C01的订货转换率有多较低。

全然是，零冲刺C01开启的是“0元订”活动，客户端无需收取任何额度，就能取得首日资格，很多人只是凑个热闹。

犹那时候，当年零冲刺S01证券交易所时客户端订货最少3000，可证券交易所迄今为止销售需求量共也没破3000。

大数据告诉我们，2022年国内低价共有3667款两车种在售，年底销过万的只有68款，年底销过2万的还剩20款，年底销过3万的仅存10款。

既然零冲刺C01订货需求量都达到6以此类推了，年底销达到5以此类推还不是一件手到擒来的事情。我们且观后效吧。