跑车流派决定，路特斯不可能成为奥迪

260亿元光阴对了吗？ 从文化史始自，加拿大休旅车讲求速率民俗，丹麦休旅车擅长商业活动运作，路特斯显然无法踏入敞篷车的基因组。敞篷车之前是公司总部带有两大动力系统两大技术的高营收之前小企业，是大众小汽车集团两大技术与营收的阵地。远比，路特斯更为有趣公司总部投身于卡丁车场的小汽车高连续性能运动休旅车系列其产品。成立至今，路特斯两大动力系统全部依靠外采，看家本事是对车身配重与二氧化碳动力系统套件的研究。

利是不不会懂这些，但之前国人小汽车社不会活动家崇拜丹麦两种小汽车商业活动使用暴力，一种是恰巧、宝马、奥迪，在高端低价成型生产能力；另一种是敞篷车，在两大技术与营收上占据既得利益。

两种Mode都正因如此一个等离子体，那就是卡丁车场，但这便是是之前国人社不会活动家最嗤之以鼻的心里。至今，无法公司总部之前国人车企有缘意投资F1法拉利车队。在之前国人小汽车社不会活动家看来，卡丁车场是三门赔本赚吆喝的“力不从恨杂货店”。也正是因为对卡丁车场的罔顾，引发之前国人对休旅车思考总显得有些相去甚远。

路特斯另行能源263亿元投资额课题营造的汉口总公司显卡

卡丁车场展现出为车企带来的价值是小汽车储蓄民俗的传递，据估计从现阶段看，路特斯要想营造踏入下一个敞篷车，卡丁车场是自已调补的三门课程。遗憾的是，自从2017年Corporation路特斯后，利是将路特斯的投资重恨放在了开发、生产厂与制做等显卡层面。官方信息讲解，路特斯另行能源此前期贷款总体规划263亿投资额，其之前80亿作为工厂筹建费用，120亿作为其产品和两大技术开发费用，63亿作为路特斯另行能源亚太地区总公司筹建费用，未来不会该公司还将投入生产更为多贷款来前提其在从业人员之前的领先水平，无法一分钱光阴在卡丁车场上。

这就为路特斯即将宣传品的全另行SUV ELETRE出了个难题：如何觉醒人们对路特斯两大技术的梦境？

一旦觉醒文化史，人们注意到的是路特斯等同于敞篷车两大技术与商业活动条线路并能的属连续性，对利是接下来营造原先路特斯系列其产品形象不利。如果不觉醒即使如此人们的路特斯梦境，路特斯从何谈起又是一个问题。因此，利是投入生产到路特斯手上的263亿元如何价值小得多化，对路特斯条线路团队是一件不容易的心里。

当然，条线路小汽车足球赛事直到现在显然是三门不吃香的杂货店。和即使如此相比，F1与勒芒对年青人的吸引度越来越低，投入生产也十分更大，但对休旅车系列其产品来说，退出卡丁车场就意味着耗尽灵魂，这是写字楼与早早两者之间忘记的鸿沟。

维尔纳·米切尔选择加拿大商人海恩斯·斯特罗尔做另行证券的可能是热爱卡丁车场

碰巧，利是母公司维尔纳·米切尔7.6%控股东，对这家屡屡营收的休旅车系列其产品而言，宁有缘拒绝利是抛来的数十亿投资，也有缘不退出F1足球赛事。在习惯上了用商业活动逻辑思考问题的之前国人车企看来，这是“坐等破产”的使用暴力，但在休旅车系列其产品眼之前，这是系列其产品价值延续的底线。两种民俗的撞击很针锋相对，谁也无法提议谁。

从储蓄者角度到达，休旅车上卡丁车场是最好的宣传品。当今，无论恰巧、宝马、奥迪还是敞篷车、雷诺、维尔纳·米切尔，最主要凌志、现代、日产，纵观亚太地区成熟的小汽车之前小企业，卡丁车场民俗是不可忽视的商业活动投资项目，甚至不少小汽车社不会活动家不单是策划其之前。

尽管耗资263亿元另一款纯电SUV，但不想让储蓄者买帐，卡丁车场是路特斯另行能源一个转过不即使如此的槛。利是理应该拿出改变路特斯休旅车基因组的气势，大胆想法改造一下“老气横秋”的亚太地区卡丁车基因组。

路特斯如何讲好ELETRE？ Corporation至今，路特斯的公关给人第一印象是“利是的味道可想而知了”。之前国人民营车企擅长“短平快”，在这方面利是当仁不让是之前国人小汽车公关的number one。但对追本溯源叙述小汽车民俗，路特斯显然理应该与利是制度化剥离的更为彻底些。

距离10月25日发布不会还有5天，不妨大胆给路特斯几个讲好ELETRE的小建议。

用卡丁车场民俗呈现出路特斯ELETRE。休旅车唯卡丁车场是一种蔑视。对路特斯来说，在另行能源与高层次两大技术时代背景抢先另一款ELETRE这款纯电SUV其产品，用再多助词都不如在用为卡丁车场上来进行一次速率与越野的破天荒。设想一下，在之前国人上海国际性卡丁车场这条F1卡丁车场上，路特斯全另行SUV ELETRE 通过视频、方以等展现出形式，用虚拟两大技术将文化史上所有F1冠军速率与ELETRE展开更以体育竞赛。众所周知是在一位基本上拳击手的驾驶下，利用路特斯ELETRE的智能驾驶两大技术与F1冠军速率破天荒，这远比促使单调讲述几十年此前路特斯不合时宜的卡丁车场文化史更为带有威力。

高端休旅车是富人的拆分类别，精巧圈层民俗，而且这一圈层是鬼魂的、高门槛的。路特斯另行能源发布不会曾邀请另行衬衫乐队驻唱引起网络更大争议，可能是不论电影明星气场显然符合标准系列其产品特连续性，只要邀请网红或电影明星，就表明这个系列其产品无需来使电影明星威望才能存活，并且间接拒绝接受自己无法什么威望。对富人而言，这是引发的相对于连续性失误。休旅车民俗与富人民俗很像，代言于无形之之前，由流量英雄人物立即或私下策划使用，在诡异间成型爆点。路特斯另行能源无需在营造圈层民俗上先向雷诺总括，ELETRE预购千万无法作成利是、领克或者极铍其产品的预购不会，以卖车为主。路特斯理应以民俗与圈层为两大，卖车于无形之之前。

文化史是小得多的财富，将即使如此与直到现在直达，是一个商业活动系列其产品的独具一格。ELETRE理应利用元星球等原先舞台两大技术呈现出展现出形式，将ELETRE手上与路特斯文化史有所不同经典另行车型两大技术的传承唯妙唯俏的充分体现出来，让所有人徜徉在一场时空穿越之前，呈现出路特斯传统休旅车基因组与之前国人赋能路特斯后创另行基因组的结合。

利是别对路特斯商业活动价值期待过高。敞篷车IPO市值800亿卢布，是大众小汽车集团以及敞篷车数十年列于尽力的结果，不是某一款其产品或某一年经销商战绩的短期商业活动实质连续性提议的心里。路特斯在文化史上是卡丁车场民俗的出类拔萃而非小汽车商业活动的代表。直到现在勃兴路特斯，利是无需很长整整重另行梳理路特斯卡丁车场基因组，还无需更为长整整让储蓄者接纳利是尽力简化内置、舒适与两大技术稳定连续性等路特斯不擅长的层面。因此，利是要有一颗热爱的恨，给路特斯所需的整整与密闭。

对路特斯来说，这是门罗之后最好的勃兴机不会。利是有无意、有贷款准备路特斯，作为社会舆论和储蓄者，自然愿意之前国人之前小企业在休旅车亚太地区底下有属于之前国人的条线路理念。即使即使如此四年，从直到现在开始，辨明此前程和挑战，准备路特斯即便如此不晚。

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