波音丑闻背后的管理问题：外包业务存在安全隐患

并未披露。为除去隐患，波音决定在其737 MAX航空器上使用取名为MCAS 的飞行器控制该软件修复系统设计。

3.737 MAX 9与Spirit AeroSystems。

阿拉斯加航空的737 MAX 9航空器便次发生的货舱松脱惨剧与这家取名为Spirit AeroSystems（在短期内立马）的上市旧金山公司有关。在短期内立马是许多波音航空器机翼的唯一厂商，的办公室坐落爱荷华州达拉斯，负责组装MAX喷气式航空器的整个机翼。整个机翼便通过卡车抵达麦道的朋顿工厂。在那中都，波音机械师和密度监察员顺利完成舱门内部装饰品——添加布线、绝缘材料、尖峭、座椅、厨房和卧室。

10多年来，在短期内立马和麦道一直在成本高、密度和产出速度上众说纷纭。波音的降价要求让在短期内立马的资金处于紧张状态，民营企业；大为充分利用日益谨慎的年限令人病态。麦道定期派裁员到达拉斯的现场，并对这家厂商同步进行监督。这样来作的结果是，在短期内立马工厂的工头借此机会顺利完成不切实际的原则上，而指出持续性的人会受到劝阻，甚至遭到惩罚。他们感叹，愈发多的航空器抱着是非的“自相矛盾”（即未被挖掘出的毛病）从达拉斯出厂。

1年末17日，旧金山全中国空运安全和评议会（NTSB）；大妮弗·霍曼迪感叹明，737 MAX 9航空器上松脱的货舱是在大马仿造的。该货舱是在短期内立马在大马产出的，然后被运到该厂商坐落达拉斯的工厂，最后用卡车运送波音在朋顿的工厂。霍曼迪感叹明，NTSB的调查报告将曾对者货舱的产出、空运、装设和开工，以及现实生活之中的密度检测。这个货舱的产出便是具体表现了其产品设计的复杂程度，也指出了波音的监管不存在持续性。

波音丑闻便次发生后的各种催化

1．波音高管对丑闻的催化。

1年末9日，波音CEO克劳福德在1年末5交通事故便次发生后辩解，感叹明将在迭代之中以100%、完全透明的方式来消除持续性。他还感叹明，波音将与NTSB合作，寻找缘故。自1年末13日以来，旧金山当地政府部门监管机构已达美航空将近170架波音737 MAX 9航空器。

克劳福德还感叹明，国泰航空对这一惨剧令人震惊。“这样的时刻让他们令人彻骨的震撼，就像它震撼了我一样。”波音总工程师亦然在仔细研究者反馈，寻找显现持续性的线索。前GE旧金山公司高管克劳福德于2020年初离任麦道首席执行官，当时该旧金山公司陷于了危机，即2018年和2019年便次发生两起致使346人丧生的交通事故，MAX 8达美航空了两年。

1年末15日，波音商用航空器部门首席执行官斯坦·迪尔在给裁员的一份拟议之中感叹明：“AS1282交通事故和最近的厂商调查报告报告清楚地指出，我们还并未降到我们无需降到的目标。”波音还感叹明，已出动一个制作组检测在短期内立马门拉的装设持续性，并在每架机翼运送波音先前要获得波音的准许。麦道还在检测在短期内立马兴建现实生活之中的其他50个监管工作点。

2．波音理事会的催化。

2021年麦道理事会支付了2.46亿美元的巨额索偿，以了结债权人民事诉讼，该民事诉讼控告该旧金山公司未能履行安全和的信托义务，并且刚开始在对两起有可能737 MAX8坠机之中的撒谎。麦道以保持一致航空器基本上成本高较低的军事战略是基于飞行器员在四秒内忽视MCAS失灵的不切实际的努力。驳回波音的债权人辩称，理事会本可以阻止此事。

ValueEdge Advisors名誉会长、旧金山公司要务知名法理吉尔·米诺对媒体感叹明，波音理事会也值得审查，该理事会是一个“连环犯罪者”，并未从现在的缺失之中早先。

米诺解释感叹，一小持续性在于理事会并未显现出足以的变革冲击。波音作为狮子独霸民营企业的一半，只有一个巨头，即空客。它还持有保证其业务范围的当地政府和商贸国泰航空合同。鉴于该旧金山公司的消费市场；大导地位，理事会允许麦道将金融工程（而不是航空工程）放在首位，“我们看到了不可避免的结果”。

其他人抨击了波音在737 Max 8交通事故便次发生后并未立即必要整顿其理事会和高层。4年前，克劳福德的前任丹尼斯·米朋特在被裁员，被控告领导一种将产出年限和资本置于安全和最上层的文化。但克劳福德曾有是GE的资深高管，也曾兼任波音理事会首席董事，负责监督米朋特在的任期，也是米朋特在的亲密关系盟友，米朋特在追随旧金山公司马上研发了737 MAX 8。

3．消费市场揣测波音的密度控制。

2023年10年末，克劳福德感叹明，这家旧金山航空器仿造商亦然着力更高其航空器的密度。他得知分析师，该旧金山公司近几年来对其密度系统设计愈发严格。

现在，当克劳福德面对着麦道关注度受到最近打击时，这些言论相等在打他的耳光。波音的密度控制受到普遍的揣测，波音曾有赋予的光环取而代之。每当显现新持续性时，麦道都坚持认为安全和和密度是旧金山公司的理应。麦道在阿拉斯加航空交通事故便次发生后感叹明：“安全和是我们的理应，我们对这一惨剧给我们的厂商及其上车招致的影响不已遗憾。”

但波音一而便便而三地踢爆航空器密度的丑闻，使消费市场需要相信波音是否从2024年1年末起毫无疑问地早先。麦道的密度控制持续性十分传统意义商用航空器，也牵涉到许多军用航空器，从而致使波音承担巨额费用。比如，波音为两架下一代空军一号布什座机的重置而严重损失多达20亿美元。

4．波音投资人价格上涨。

1年末8日波音投资人价格涨幅上涨8%，破纪录2022年10年末以来最更糟的交易日，在短期内立马投资人价格上涨将近11%。1年末16日麦道投资人价格上涨4.1%，并将延续今年的跌势，因为旧金山达美航空一小737 MAX 9喷气式航空器，而该旧金山公司承诺同步进行进一步的密度检测又招致了成本高增加的忧心。

什么时候购得波音投资人才安全和？直接影响波音多年来遇到的所有持续性，需要险恶地看待这一惨剧。波音目前面对着的最大下一场是恢复投资人的关注度，这无需月份。消费市场要求麦道除去这些随之显现的密度控制持续性。在麦道需要确实自己需要齐心协力先前，投资人并未太多理由令人兴奋。

（所写系上海师范大学天华学院商学院经济学教授）

写稿：刘山河 SF014

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