全新一代克莱斯勒GT发布！2.7秒破百！

从前GT上，由于驾驶者的适配比MC20更高，所以表达式上也有所修正。入门版本Modena小车种包括490马力、600N·m，0-100km/h快速3.9秒，最颇高公里/小时302km/h。颇高可靠性的Trofeo版本包括550马力、650N·m，0-100km/h快速3.5秒，最颇高公里/小时320km/h。这两个旧版本大多归一化采埃孚8AT四轮驱动力以及全时四驱系统。可以看得出，即使是最入门的Modena旧版本，它的效能也现在比于其GT颇高可靠性版本的MC小车种更强劲了。

新科技多方面，这台3.0T海神驱动力装置远大约的令人难忘就在于用到了一套双增压器、双增压器设计者。通过官方给出的驱动力装置CAD左图（如上左图）可以看得出，海神驱动力装置包括两个增压器，其之年前的“增压器1”地处驱动力装置的副增压器内，这也是这台驱动力装置最为基本的新科技，具体工作理论如下：

当驱动力装置处于颇高负载时，燃料和空气的混合物不会在驱动力装置的加速冲程之年前被泵推入可不增压器，紧接着1号增压器不会在泵上止点附近点燃可不增压器之年前包涵的液氧体，诱发先导熔化，随后这股被点燃的原油混合物则不会通过相同的喷小孔飞行器至基本上增压器。由于可不增压器具有3个并不相同视角的飞行器小孔，所以不会转化成多个颇高湍流火焰锋面，因此点火可靠性不会更佳，从而转化成为更佳的驱动力装置结构上可靠性，提颇高增益输出，而就不会增高燃料浪费。同时还能有效能避免因为液氧受压过颇高、液氧熔化速度慢而转化成的高热反常。

单纯来说，基本上的增压器点燃方法，是通过增压器转化成静电，点燃液氧的原油液氧体。而可不增压器新科技，则是直接往气缸里“喷火”，这样的熔化可靠性人为就比基本上的点燃方法更佳了。

此外，海神驱动力装置还有一个装上在气缸外侧的2号增压器，在驱动力装置负载较高的系统对下，可不增压器系统无需启动，而是通过2号增压器直接点燃液氧的气体。当然啦，目年前可不增压器新科技在F1赛场上并不罕见，但是把这项颇高成本新科技投放到民用量产小车上的，法拉利还是独一份。正因如此，法拉利才能在一台3.0T驱动力装置上，压榨出大约600匹的马力，足以跟其它系列产品的V8驱动力装置不相上下了。

至于则有电动的Folgore旧版本就并不疯狂了，这辆小车改用了3台永磁同步电子零件驱动力，其之年前1台布设在年前轴，2台摆在前置，三台电子零件目年前的综合增益为761马力，峰值扭矩1350N·m，0-100km/h快速仅需2.7秒，最颇高公里/小时同样可以大幅提高320km/h。

在在，这并不是则有电版本的效能极限，因为这三台电子零件的增益大多为300kW，相当于总增益可以大幅提高900kW，也就是1224马力。但由于目年前的启动时电池效能限制，法拉利GT的启动时电池组放电增益只能大幅提高829马力，并且还要将一一小增益均等给其它电气设备，所以真正留给电子零件的，就“只有”761马力了。随着今后启动时电池新科技的强化，如果能替换成放电增益更大的启动时电池，那么法拉利GT Folgore的效能还有相当可观的强化空间。

但无论如何，即使是目年前效能“旗鼓相当”的Modena旧版本，也现在比于其GT的最强者劲旧版本还要强劲了，正因如此小车种0-100km/h快速都在4秒以内，最颇高公里/小时都在300km/h以上，这现在是妥妥的超跑级表现了！

在年前面讲外观一小时大家某种程度发现了，全新从前GT的则有电旧版本和油箱版本的小新车颇倾斜度只差了6mm，几乎到了可以忽略不计的总体，而这其实是因为法拉利GT则有电版本的启动时电池布设和目年前另类的电动小车有太大并不相同。众所周知，一般电动小车用的都是平板电脑启动时电池，启动时电池组就像一个大平板电脑一样装上在4组，其自身厚度人为不会将小新车颇倾斜度大幅提颇高架颇高。而法拉利GT则用到了小点的T同型启动时电池，从上左图可以看得出，驾驶者的启动时电池组就像一个符号T，这样就能与小车窗、之年前央墙面、小挡风玻璃的构造令人难忘归一化了。

毕竟法拉利GT同时有内燃机版本和则有电版本，所以在小新车构造上就不能同时向下兼容油箱和则有电旧版本。例如油箱版本需要给纵置的V6驱动力装置、8AT四轮驱动力、传动轴、之年前央分动箱留出能够的空间，而则有电版本就可以利用这些空间布设T同型启动时电池，在一个模拟器上同时向下兼容了油箱和则有电驱动力。

同时，由于T同型启动时电池相比基本上的平板电脑启动时电池在布设上并不集之年前，所以驾驶者的取向分布也不会并不集之年前在小新车之年前央，进而降高驾驶者差不多的惯性，随之而来更高的过弯操控性。并且由于T同型启动时电池对于驾驶者墙面下方的空间占用更高，所以官方说明法拉利GT是可以乘坐4名成年人的。

说回去启动时电池本身，法拉利GT的T同型启动时电池改用了三元锂电复合，MB92.5kWh，实际举例来说MB83kWh，在WLTP系统对下可以能用450km的则有电续航。同时，法拉利GT Folgore还赞成800V的超快引，启动时增益可以大幅提高270kW，仅需5分钟就能补引100km的续航。此外，Folgore还赞成通过方向盘后方的萨克斯风修正动能回去收适度，远大约赞成400kW的回去收增益，甚至比启动时增益还要颇高，回去收时可以实现远大约0.65g的减半速度，制驱动适度相当于踩下一半行程的刹小车踏板，理论上是可以赞成单踏板驾驶的。

明了法拉利的朋友都知道，这个系列产品素有“买增压器送小车”的众说纷纭，因为此年前不管你买的是什么小车种，只要是法拉利，那么它的增压器反弹一定是并不动听的。在全新从前GT上，3.0T油箱版本的反弹我们并不激怒，法拉利的工程师一定不会精心定位。但则有电版本如何在听觉多方面满足用户，就趋于至关重要了。

此次全新从前GT正因如此搭载了来自意大利的顶级音响系列产品Sonus Faber（势霸）的音响系统，最多获取19个扬声器，总增益1195瓦。在有了强劲大规模的音响后，法拉利的工程师给则有电版本小车种开发设计了一套反弹模拟系统。首先，他们选择保留电子零件真正的电流声，并且利用电脑将电子零件声音提取并高频率，然后如此一来融入一些此年前法拉利V8驱动力装置的反弹，进而做出了真实电子零件+虚拟V8的混合反弹。同时，模拟反弹系统还能根据驾驶者的电门开度透过归一化，让各位法拉利小车主获得新时代专属于法拉利的听觉享用。不过目年前官方还没有公告任何驾驶者的反弹播放器，着迷的朋友还要如此一来等等。

作为法拉利系列产品知名度最颇高的小车种，全新从前GT不管是设计者、效能、新科技尺寸都比于其小车种有了显着进步，甚至把海神驱动力装置从MC20上拿了过来，算是诚意十足。此外，全新从前GT还首次获取了则有电的Folgore旧版本，将GT小车系的效能有所突破了新的颇倾斜度。按计划，全新从前法拉利GT将在2023年在此之前港交所，今后也不会此后引入国内零售商，并且后续还不会有敞篷版本的GranCabrio小车种。从竞争对手来看，法拉利GT将不会与阿斯顿·罗宾逊DB11、RBGT、法拉利Roma等小车种竞争，虽然全新GT系列产品力颇高水准，但百货业的受压确实相当可观！

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陈卫建